FX.co ★ С 5 февраля ЕС придется где-то искать около 600 000 баррелей дизельного топлива в день

С 5 февраля Европейский союз, «Большая семерка» и их союзники попытаются ограничить цены на экспорт российского топлива — последнее наказание. Это совпадет с запретом ЕС почти на весь импорт российских нефтепродуктов.

Аналогичные меры уже приняты в отношении поставок сырой нефти в страну, но ограничение и запрет на топливо, в частности дизельное, вызывают у некоторых наблюдателей за нефтяным рынком обеспокоенность возможным скачком цен.

До начала военной спецоперации на Украине, Россия была крупнейшим внешним поставщиком топлива в Европу, и континент продолжал закупать его в больших объемах вплоть до отключения. В результате санкции, скорее всего, приведут к значительному изменению маршрутов мировых потоков дизельного топлива, чему будут способствовать новые покупатели нефти из России, отправляющие топливо обратно в Европу. В краткосрочной перспективе существует риск повышения цен.

«Потери российских бочек огромны, и их замена станет огромной логистической проблемой, — сказал Кешав Лохия, основатель консалтинговой компании Oilytics. — Но рынок оценивает меньше паники, поскольку рынки и торговые потоки оказались устойчивыми. Это будет новое перераспределение дизельного топлива».

Евросоюзу придется замещать около 600 000 баррелей дизельного топлива в день, а России придется искать новых покупателей для этих поставок, хранить топливо на кораблях или сокращать производство на своих нефтеперерабатывающих заводах.

Поставки в ЕС из США и Индии уже растут, поскольку они производят больше, чем потребляют, что позволяет им экспортировать излишки. Ожидается также, что Китай будет направлять больше топлива на близлежащие рынки, косвенно подталкивая грузы от других поставщиков в Европу.

Роль Индии в снабжении Европы примечательна тем, что с начала войны она стала одним из крупнейших покупателей российской нефти со скидкой.

Значительное увеличение потоков индийского дизельного топлива практически гарантирует, что российская нефть закупается и перерабатывается в дизельное топливо в Индии, прежде чем продаваться обратно в Европу.

Такая торговля не нарушит правила ЕС, но подчеркивает неэффективность, присущую санкциям. По сути, углеводороды будут транспортироваться на тысячи миль дальше, чем обычно, а затем обратно.

Существует также потенциал для более сомнительных практик, таких как переоформление грузов или отправка топлива в центры хранения нефтепродуктов в других регионах для смешивания с нероссийскими продуктами.

Пока этой зимой самые худшие предсказания о нехватке нефти были предотвращены. Дизель, который несколько месяцев назад был эпицентром силы нефтяного рынка, смягчился благодаря не по сезону теплой погоде и наплыву в Европу.

Цены на сырую нефть снизились после того, как санкции в отношении России, по всей видимости, переориентировали экспорт, а не сократили его. Но последнюю неделю нефть закрыла ростом в ожидании возможных перебоев:

Среди новых — или более крупных — покупателей Москвы будут трейдеры из Африки, Латинской Америки и, возможно, Азии. Тем временем Европа, скорее всего, обратится к Ближнему Востоку, где наращивают работу новые гигантские нефтеперерабатывающие заводы.

Тем не менее консультант Energy Aspects Ltd. заявил на этой неделе, что Россия сможет найти пристанище лишь примерно для трети своего дизельного экспорта, а остальное придется закрыть.

«Эмбарго на продукцию является сложной задачей, потому что Россия действительно изо всех сил пыталась разместить свое дизельное топливо где-либо еще, кроме Европы», — сказала Амрита Сен, главный нефтяной аналитик консультанта, на Глобальном энергетическом форуме ОАЭ, организованном онлайн базирующейся в Дубае компанией Gulf Intelligence.

Это в контексте европейской нефтеперерабатывающей промышленности, которая готовится к сезонным ремонтным работам, а также сталкивается с перебоями в работе.

Угроза возобновления забастовок во Франции может привести к остановке некоторых национальных производителей топлива через день после вступления в силу санкций против России.

Два нефтеперерабатывающих завода в восточной Германии, которые ранее снабжались российской нефтью по трубопроводу, вынуждены производить меньше топлива, чем обычно, потому что эти потоки прекратились.

И за всем этим скрывается множество логистических и технических проблем, которые могут вспыхнуть в любой момент.

Рынки страхования судов, заходящих в Россию, по-прежнему находятся в кризисе после того, как ключевые перестраховщики отказались от части своего покрытия, а стоимость нефтяных танкеров уже однажды подскочила в преддверии введения санкций против сырой нефти.

На данный момент на нефтяных рынках мало признаков паники. Ключевой вопрос в ближайшие недели заключается в том, можно ли сделать достаточно тяжелую работу, чтобы преобразовать мировые потоки дизельного топлива.