FX.co ★ COVID-19 в Китае и конфликт на Украине обвалили рынок мирового автопрома

Напряженная геополитическая обстановка на востоке Европы вынудила рыночных аналитиков снизить прогнозы мирового автопроизводства на 2022-2023 годы. Так, на фоне русско-украинского конфликта многие заводы еврорегиона закрылись, а стоимость и без того дорогостоящих материалов увеличилась в несколько раз.

Несмотря на то что некоторые предприятия на территории Украины старались не прекращать работу в условиях военных действий, их производительность в последнее время ощутимо снизилась.

В ушедшем месяце аналитическая компания S&P Global Mobility сократила прогнозы по объему продаж мирового автопрома в текущем и будущем годах в среднем на 2,6 млн единиц. В худшем случае, считают эксперты, предложение на глобальном рынке просядет в ближайшие два года на 4 млн. При этом, согласно предварительным сценариям аналитиков из S&P Global Mobility, уровень продаж в европейской автомобильной промышленности снизится на 9%, или на 10 млн автомобилей.

Однако сокращение объемов сбыта в двух государствах-участниках конфликта – далеко не главная причина снижения мировых прогнозов. Так, по итогам 2021 года, общая доля покупателей из России и Украины на глобальном рынке составляет лишь 2% от общего объема продаж.

Основная проблема здесь – дефицит деталей для европейских производителей автомобилей. Если напряжение в геополитической обстановке на востоке Европы продолжит расти – нехватка материалов распространится и на другие рынки.

Ранее международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings уже публиковало тревожные прогнозы на 2022 год. Так, согласно предварительным сценариям экспертов, в текущем году уровень мировых продаж автомобилей снизится на 2% относительно объемов ушедшего года. При этом еще осенью 2021 года аналитики предполагали увеличение этого показателя в 2022 году на 4–6%.

Кроме того, в публикациях S&P Global Ratings говорится о том, что одна их важнейших причин понижения озвученных ранее прогнозов – проблемы в логистике ключевых деталей из региона, охваченного военным конфликтом, в том числе автомобильных жгутов, изготавливаемых в Украине. Еще одно весомое обстоятельство – угроза срыва сырьевых поставок. На текущий момент в России производится порядка 40% мирового объема палладия. Этот металл необходим для снижения уровня выбросов токсичных веществ автомобилей. Кроме того, в мировом автопроме используются российские никель и железо, поставки которых сокращаются изо дня в день.

Немаловажным фактором снижения показателей глобального автопрома стало резкое падение уровня продаж в Китае на фоне ограничений, связанных со сдерживанием распространения пандемии COVID-19. Ранее для борьбы с омикрон-штаммом власти КНР ввели строгие ограничения в провинции Цзилинь и крупнейшем бизнес-центре государства Шанхае.

Так, согласно информации Китайской ассоциации автопроизводителей (СААМ), по сравнению с 2021 годом в марте объем продаж на ключевом мировом авторынке снизился на 11,7% – до 2,23 млн автомобилей. При этом в феврале этот показатель взлетел на 18,7%. Накануне специалисты из СААМ заявили, что ощутимых улучшений не зафиксировано и в текущем месяце.

Одним из максимально пострадавших на фоне сложившейся ситуации автопроизводителей оказалась компания Tesla. С 28 марта ее руководство приостановило производство продукции на заводе в Шанхае.

В течение ушедшего месяца Tesla собрала лишь 55 462 автомобилей. При этом за январь завод выпустил 68 117 единиц.

Согласно внутренней статистике компании, в марте экспорт автомобилей Tesla, собранных в КНР, обвалился до 60, а внутренние поставки взлетели вдвое по сравнению с февралем.

Накануне китайские покупатели стремительно скупали продукцию завода из-за страха, что в любой момент Tesla увеличит цены на фоне перманентного роста стоимости сырья.

Однако, не Tesla единой. От жестких локдаунов, связанных с бесконтрольным распространением инфекции коронавируса, пострадали и многие другие представители азиатского автопрома. Так, в начале апреля китайский разработчик электромобилей Nio приостановил производство из-за нарушения цикла поставок. Тогда стоимость бумаг автопроизводителя мгновенно упала на 9%.

Шанхайское совместное предприятие Volkswagen также было вынуждено прервать производство в апреле. В середине марта приостановилась работа совместных предприятий Volkswagen и Toyota Motor Corp с их китайскими партнерами в провинции Цзилинь.

Еще одной жертвой жестких локдаунов в Китае стал крупнейший производитель аккумуляторов для электротранспорта и систем накопления энергии CATL. Ранее для поддержания необходимого уровня производства предприятие внедрило систему «замкнутого цикла управления», в рамкой которой работники живут и работают изолированно от общества во избежание передачи вируса COVID-19.

К слову, в отличие от ощутимого мартовского падения продаж классических моделей автомобилей в Китае, реализация продукции на новых источниках энергии (электромобили с батарейным питанием и автомобили на водородных топливных элементах) взлетела в марте вдвое – до 484 000 единиц. Несмотря на эффектный рост, показатели оказались далеки от максимумов. Для сравнения, в феврале продажи такого вида продукции выросли более чем втрое.