FX.co ★ Ke mana perginya industri automotif Jepun dan apakah kaitan China dengannya?

Kemelesetan yang berpasangan dengan inflasi meneruskan perarakan kemenangannya melalui ekonomi dunia. Bank pusat utama menaikkan kadar asas untuk memerangi kenaikan harga. Dan pemimpin telah pun muncul di sini. Sebagai contoh, Reserve Bank of New Zealand adalah peneraju dalam membatalkan insentif yang diperkenalkan semasa wabak, dan telah membawa kadar kepada 175 mata asas sejak Oktober. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah inflasi tertinggi dalam tempoh 30 tahun yang lalu, pada 6.9%, RBNZ mungkin akan meningkat seterusnya pada hari Rabu ini. Jika bank pusat New Zealand menaikkan kadar sebanyak 50 bp, ini akan menambah sehingga 10 kali ganda daripada rekod terendah 0.25%.

Peranan utama dalam menaikkan harga dimainkan, sudah tentu, oleh bahan mentah dan tenaga. Dan di sini, seperti biasa, ada yang menang dan yang kalah. Antara yang pertama ialah AS, yang mempunyai sumber tenaga sendiri, atau Australia, yang mengeksport bahan mentah. Yang kedua ialah Eropah, yang kebanyakkannya membeli. Sama seperti Jepun. Ekonomi Jepun ketiga terbesar di dunia itu kerugian bukan sahaja disebabkan oleh kenaikkan mendadak dalam kos import, tetapi juga akibat tindak balas keras terhadap wabak di China. Akibatnya, kedua-dua penggunaan dan pengeluaran terjejas. Sebagai contoh, seperti yang ditunjukkan oleh laporan, pada bulan Mei, jumlah pesanan untuk peralatan asas di Jepun menurun buat kali pertama dalam tiga bulan. Menurut data yang dikeluarkan pada hari Isnin, indikator perbelanjaan modal jatuh kepada -5.6%. Ini adalah lebih mengagumkan berbanding latar belakang bulan sebelumnya, apabila pesanan utama melonjak mendadak sebanyak +10.8%. Dan pertumbuhan mereka ialah +7.1% pada bulan Mac.

Ekonomi Jepun sedang bergelut dengan kenaikkan harga bahan mentah yang diimport dan berkembang dengan lemah. Yen Jepun juga kelihatan lemah, iaitu susut nilai berdasarkan dasar bank pusat negara itu. Bagaimanapun, tiada sebarang perubahan, sekurang-kurangnya dalam masa terdekat, dalam dasar dan tindakan bank pusat. Parti pemerintah (LDP) memenangi pilihan raya yang diadakan di Jepun pada Ahad. Beberapa media telah cepat menyifatkan kemenangannya sebagai suram, kerana menjelang pilihan raya, pemimpinnya Shinzo Abe terbunuh semasa kempen pilihan raya. Bagaimanapun, kemenangan parti itu menunjukkan reformasi Abenomics diluluskan oleh masyarakat, bermakna ia akan terus dilaksanakan.

Tetapi Perdana Menteri Fumio Kishida menerima "hadiah" dalam bentuk pengurangan bilangan perintah utama hanya pada hari apabila kedudukan kepimpinannya dalam parlimen Jepun semakin kukuh. Lebih-lebih lagi, kerajaan negara itu masih mendakwa bahawa tempahan untuk kereta menunjukkan tanda-tanda pertumbuhan dan bahawa ekonomi harus bergerak ke pemulihan. Pada masa yang sama, harapan besar disandarkan pada pemulihan pasaran rakan dagangan terdekat - China.
Dan China masih terkeluar dari gambar ini sedikit. Dan untuk beberapa bulan sekarang. Walaupun seluruh dunia, secara relatifnya, cuba "berbaikan" dengan wabak itu, pihak berkuasa China bertindak balas dengan keras walaupun terhadap kes terpencil COVID-19, menghantar seluruh penempatan dan bandar untuk dikuarantin. Malah Shanghai yang ke-25 juta. Langkah-langkah anti-pandemik telah, seperti yang dijangka, memberi tekanan kepada ekonomi dan pasaran automotif terbesar di dunia. Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, sektor automotif telah terjejas teruk oleh:

• efforts to combat COVID-19;

• sekatan ketat di banyak bahagian negara;

• kekurangan cip;

• kenaikan harga bahan mentah (terutamanya untuk bateri untuk kenderaan elektrik);

• gangguan rantaian bekalan.

Oleh itu, disebabkan permintaan komersial yang menurun, Persatuan Pengilang Automobil China menurunkan unjuran jualannya pada 2022 daripada 5.4% kepada 3.0% berbanding 2021.

Walau bagaimanapun, pihak berkuasa China menggunakan insentif tertentu untuk meningkatkan permintaan pengguna.

• Pada bulan Mei, cukai ke atas pembelian sehingga 5% untuk kereta bernilai kurang daripada 45 ribu dolar dan dengan enjin tidak lebih daripada 2.0 liter dikurangkan sebanyak dua kali.

• Beberapa langkah telah diambil untuk menggalakkan penjualan kenderaan NEV, seperti subsidi untuk menukar kenderaan petrol dengan kenderaan elektrik.

• In some cities, car ownership quotas have been raised.

Dasar ini sudah tentu berhasil. Selepas empat bulan penurunan, China mengalami ledakan dalam jualan kereta (2.5 juta) pada bulan Jun, meningkat 23.8% daripada tahun sebelumnya. Berbanding bulan Mei, pertumbuhan adalah 34.4%. Selain itu, kenderaan elektrik (elektrik, petrol-elektrik, sel bahan api hidrogen) telah dijual sebanyak 129.2% lebih daripada tahun lepas.

Tetapi pada masa yang sama, jualan kenderaan komersial di China jatuh mendadak dengan ketara. Peningkatan permintaan untuk trak dan bas memerlukan pembinaan semula infrastruktur dan logistik aktif, serta lebih banyak sokongan kerajaan. Oleh itu, pada sidang akhbar Persatuan Pengilang Automobil China pada hari Isnin, dinyatakan bahawa jualan kenderaan komersial berisiko jatuh sebanyak 16% (kepada 4 juta). Dan walaupun jualan kereta yang tinggi pada bulan Jun, terdapat kebimbangan bahawa permintaan untuk mereka akan jatuh lagi. Menurut data, bilangan kes COVID-19 (BA.5 Omicron) meningkat di China, yang bermaksud sekatan baharu.